入口车市场变更期近 “小众”品牌已奄奄一息

摘要:在定位、产品、渠道等问题还没有重新调整的前提下,进口车的尴尬处境尚难以扭转。

  在定位、产品、渠道等问题还没有重新调整的前提下,进口车的尴尬处境尚难以扭转。

  即使是数据也存在诈骗性,仅仅依据此前宣布的进口车销量,许多人会误判现在的进口车市场情势。据统计:2014年2月海关汽车进口量为8.25万辆,同比增长55.1%,其中乘用车进口8.18万辆,同比增长56.6%。从1至2 月累计来看,进口汽车总量为 19.56 万辆,同比增长 40%,其中乘用车进口 19.39 万辆,同比增长 41%。

  事实上,2013 年的低基数是导致 2014 年 1至2 月累计进口量高增长的最重要原因。2012 年1至2月进口汽车总量为 18.16 万辆,2014 年 1至2 月相比 2012 年 1至2 月累计增长率仅为 7.7%。

  同时,2 月进口车行业库存深度为 3.1 个月,浮现反弹态势,目前处于较高位。

  对照同期的国产车销售增速可见,今年的进口车市场局势不容乐观。更何况,在国产化已成共鸣、国民币贬值的大背景之下,进口车的产品线以及利润很难得到保障,进口车的洗牌时期或者已经到来。

  为难处境

  3月底,通用旗下进口品牌欧宝忽然发布:“出于欧宝总部的策略斟酌,欧宝决议逐渐缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前结束在中国的销售。”这象征着这个进入中国已经20年的品牌,将要离别中国市场。

  欧宝离场有良多原因,一方面其欧洲本土市场的提振打算奏效,另一方面,与别克品牌的产品存在“内讧”,因而,欧宝退出中国与通用在寰球的布局有关,但其销量过低也是一个基本起因。据报道,2013年欧宝在华总计销售4365辆汽车,不足通用在华316万辆销量的0.14%。

  欧宝的退出也许并不是一个个案。

  从进口车的市场定位来看,此前汽车品牌选择进口多表演一种“探路先锋”的角色:一旦市场反映好就会选择国产,这方面的例子举不胜举。而后跟着个性化消费群体的突起,进口车因其特征也开始不断开疆拓土,在一段时光内也曾经增加迅猛。当初一方面受制于国度对大排量消费的克制,以及目前反腐所带来的影响,进口车销量开端下滑,并且不断向小排量聚拢。2014年 2 月进口车数据表明,3.0L 以下份额达到 89.7%,比 2013 年全年的 89.3%提升 0.4个百分点,其中2.0-2.5L 排量区间相比 2013 年晋升近 5 个百分点。

  另外,从渠道层面来看,假如进口车与国产车渠道共享还能够有所均衡,而也有不少品牌进口车渠道独破于国产渠道,在这样的情形下,热销产品国产、进口车市场稳定都会带来不可估计的影响。

  在定位、产品、渠道等问题还不从新调剂的条件下,入口车的尴尬处境尚难以扭转。

  重新洗牌

  在欧宝退出后,很多业内人士开始猜想下一个是谁,并且列出了可能的备选谜底。但这也并不是进口车市场的全貌,有潦倒者就有自得者。

  数据显示,捷豹路虎2013年中国区销量同比回升30%,中国市场成为其全球市场中增速最快的市场;2013年Jeep在中国市场销量同比增幅也到达29%,简直是Jeep全球市场销量增速的7倍;而今年前两个月,英菲尼迪在华销量与去年同期相比激增2.8倍。

  这一方面预示着一个强人愈强的时代正在到来,比拟国产乘用车,进口车对品牌请求更高,一些弱势品牌将很好受到花费者的青眼。同时,国产化仍在一直冲击跟挤压进口车市场。

  此前大众型品牌或者产品选择国产、高档品牌选择进口的模式已经不再实用。包含在进口车市场表示抢眼的捷豹路虎、Jeep、英菲尼迪都已经断定国产,这一份名单还可以列得很长,除去一些超奢华品牌之外,多少乎可以囊括目前全体的高级车品牌。

  在很多不同的场所,跨国车企都在不断强调的一点便是国产化与本土化,可以看出,国产化已经是很多品牌的共识,究竟,中国这个年产销超2000万辆的超级市场是谁都不敢鄙弃的。

  因此,那些保持“小众”的进口车品牌,处境就愈发奄奄一息。如何摸索生存之道是当前摆在它们眼前的重要义务,“民众”进口车的一些做法,只管存在质疑之声,但也不失为一种探索和尝试的方向,被动“等逝世”最不可取。

  在国产化、人民币贬值的背景下,进口车的产品线以及利润很难得到保证。

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