丰田混动国产倒计时:奥平总一郎的十分义务

摘要:在丰田高调发布搭载中国国产混合动力技术的卡罗拉和雷凌2015年正式上市一个多月之后,5月23日,主导这一技术国产的中心人物——奥平总一郎首次面对中国媒体。     在丰田高调宣告搭载中国国产混合动力技术的卡罗拉和雷凌2015年正式上市一个多月之后,5月23日,主导这一技术国产的核心人物——奥平总一郎首次面对中国媒体。

    “倒计时阶段,要把每一个国产的混合动力的部件是否达到了丰田的请求进行确认,包括零部件的材料、包括加工等等。”奥平此时发声,间隔丰田国产混合动力技术上市还有一年多时光。

    今年4月1日,奥平总一郎接替前任山科忠,担负丰田汽车研发中央(中国)有限公司(即常熟研发中央,以下简称:TMEC)总经理。值得留神的是,奥平比前任山科还多了一个职位,即丰田汽车(中国)投资有限公司履行副总经理。

    丰田技巧库的中国“搬运工”

    “丰田中国副总的职能就针对未来向中国导入怎么的全线产品进行相应的探讨。”奥平这样描写他的职责。这象征着,奥平将主导丰田在中国全线产品的开发并计划详细导入中国市场的丰田产品。

    打开奥平的简历,工科出生、1979年进入丰田,在丰田总部各重要研发部分担任要职,从2013年4月开端,以丰田专务的身份担任丰田技术开发本部部长。确切的说,他比前任山科更加着重于技术。在山科实现了常熟研发中心建设之后,丰田行将进入混合动力本土化的本质阶段,奥平的义务更加艰难。

    按照丰田副社长伊原今年在北京车展上公然的目标:丰田将力争在中国市场实现日系品牌第一、各大品牌中市场据有率第三的目标,并打算到2017年底的3年内投放15款以上的新车型,以此在中国实现年销量200万的中长期战略目标。

    通过此次人事调剂,丰田盼望进一步强化在中国技术研发策略,更大水平地施展TMEC的作用,从而进一步实现技术本地化过程,而这所有都将遵从于丰田降低成本、扩展在中国市场占领率的目的。

    实际上,在混合动力体系在中国进入实际生产阶段,奥平还有一个任务就是,整合目前丰田在中国的三个研发中心的职能,最大限度地发挥各个研发中心不同的作用。目前,丰田在中国已经形成了,一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心,以及常熟研发中心,三驾马车并行的局势。

    奥平告知记者:“将来丰田也会像民众目前的做法一样,在丰田合资的研发核心将对在中国销售的产品,进行本土开发。”

    针对目前一汽丰田新一代卡罗拉和广汽丰田雷凌的竞争,引发丰田本土研发上的差别化问题,奥平强调,“一丰导入的全新卡罗拉,并非日本版的卡罗拉,而是专为中国市场开发的。面向未来,全新命名的雷凌确定会构成跟卡罗拉家族完整不同的用户群体。”

    固然有业内人士以为,新一代卡罗拉和雷凌在外观设计上的差异化做到了极致,然而二者在车辆机能,包含总成、轴距等数据根本上雷同,也就是针对中国本土的二次开发绝对较少,而这应该是两个合资企业的研发中心应当更多承当的职能。

    混动迟到总比不到好

    值得注意的是,丰田混合动力产品的推出步调在一直加快。此前丰田在华推出了混合动力普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯CT200h等车型。2014年下半年,雷克萨斯NX将会正式投入市场销售。2015年,除了混合动力卡罗拉和雷凌,还会有其余搭载混合动力的全新产品问世。丰田中国总经理大西弘致此前表现,丰田也将为更多车型增添混合动力款,希望一举普及混合动力。

    目前,在丰田系中,雷克萨斯对于丰田在中国混合动力车型销量的奉献度最高,这也让丰田看到了愿望。依照雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也的说法,2013年雷克萨斯在中国的销量为7.4万台混合动力销售比例是27%左右,今年的目标是达到销售总量的30%,其中总销量8.5万台,混合动力到达2.5万台,2015年这个比例要达到50%。

    实际上,30%的比例已经达到了雷克萨斯去年在全球的程度,2013年雷克萨斯全球销售52.3万台,混合动力占到30%,雷克萨斯未来的战略中心也是混合动力,到2014年底将有10款混合动力车型在市场长进行销售。北京车展上,代表雷克萨斯全新设计语言的入门级都市活动SUV——全新雷克萨斯NX全球首发,雷克萨斯中国为这款车专门组建了一个更加年青的营销团队。

    然而雷克萨斯的乐观不代表全局。全部丰田系2013年在中国的混合动力车型销量濒临3万台,与其去年在中国90余万辆的总销量比拟,混合动力车型比例太低。与中国造成赫然对照的是,在寰球范畴内,截至2013年底,丰田混合动力累计达到607.2万辆。

    在丰田混合动力车型的中国营垒里,普锐斯2005年入华,到2013年这款车还仅在19个城市销售,2013年销量仅为1200台左右,同时广汽丰田混杂动力凯美瑞的月销量基础在500台左右,2013年全年销量6000台。雷克萨斯是丰田系混合动力独一亮点,去年7.3万的总销量中2万台左右是混合能源车型。

    国产是为了算成本账

    

    除雷克萨斯之外的丰田混合动力车型在中国“叫好不叫座”的现状足以阐明,价钱仍然是中国花费者的敏感地带,下降本钱是重中之重,这也是成破常熟研发中心并将混合动力总成在中国国产的初衷。

    对于混合动力总成国产化之后,成本降落的幅度,奥平的答复是,“相对于入口总成来讲,混动技术国产化之后,运输费、关税的降低是无疑的,要害是出产资料和制作在现地生产之后,这个数字能降低多少还很难说。”

    实际上,零部件本土化率也是决议成本的症结,但是2015年下线的卡罗拉和雷凌的混合动力总成还会有一局部零部件从日本进口,按照奥平的说法,“未来希望所有的混合动力零部件在中国洽购。”而关于从国外进口零部件的比例,奥平并不流露。

    确实地说,2015年混合动力卡罗拉和雷凌上市之时,丰田在中国遍及混合动力的夙愿从新面对翻盘的机遇。目前丰田对“国产混合动力比传统车型的价格高出多少才干被市场普遍接收”的主要课题还在调研之中,丰田须要算好这笔账:一个中国的消费者买混合动力车型多付出的成本,可能对消掉他多少年内开混合动力省掉的油费,三年仍是五年?或者是更长?

    而在混合动力产品“中国式”培养期,为了更加久远的未来,丰田可以拿出多少诚意、或者做出多少妥协,来满意中国消费者的心理预期。对此,也有业内人士呐喊,生机丰田在普及混合动力的途径上,更加激进一些,甚至贴钱也要干。(编纂徐锋何芳) 疾速团购报名

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